Római járda – Az ókori mérnöki műemlékek

A Kr.e. 300 évvel bevezetett római utakat "pavimentum"-nak nevezték, ami azt jelenti, hogy a kivégzés alapján leharapott vagy ledöngölt padló. Az utakat általában gránitból, mészkőből, homokkőből, bazaltból vagy travertinből készítették, forgalomtól, közművességtől, hossztól, elhelyezkedéstől függően. A betonburkolat elődje, a McAdam tömörített kavicsa, a gyönyörű külső téglapadló vagy az ellentmondásos vízáteresztő burkolat , a természetes kőből épült római út több ezer évre terjesztette ki a tartósság határait, az elesettek dicsőségeként még mindig ott maradtak az emlékek. Birodalom.

Nyilvánvalóan a Római Birodalom terjeszkedése nem jöhetett létre fejlett infrastruktúra nélkül. A Via Appia, az első stratégiai út, amelyet a Samnite Wars légióinak mozgatására képzeltek el, szükségszerűségként jelent meg. Róma terjeszkedési politikája a következő évszázadokban az útépítés, a hidak, a vízvezetékek, a piacok, a viaduktok tudományát elképesztő szintre emelte, szemben az akkori kor technológiájával. A római mérnökök és a meghódított emberek képességei folyamatosan fejlesztették a technológiát a minőség javítása és a gyorsabb végrehajtás érdekében, így Róma úgy építette ki és bővítette úthálózatát, hogy a híres mondás szerint „Minden út Rómába vezet. "természetesnek tűnt.

A Via Appiához hasonló utak építésének technológiája egy nagy talajfelület kezdeti harapását jelentette. Később hozzáadtak egy réteg apró köveket, amelyeket agyagból és iszapból készült habarccsal kötöttek össze. Száradás után újabb réteg kavicsot hordtunk fel, majd nagyobb méretű lapos köveket raktunk fölé és habarcsot öntöttünk rá. Figyelemre méltó ennek a technológiának az egyszerűsége, különösen az életképessége, így ma már teljesen működőképes szakaszaink vannak erről az útról, több mint 2000 évvel a megnyitása óta. Az utat lejtéssel látták el, ami lehetővé tette a vízelvezetést és a vízelvezetést, valamint az oldalán támfalakat. Főleg vulkáni eredetű kőzeteket használtak. Feltalálták a későbbi cementet, és a rómaiakat tartották az elsőnek, akik a Vezúv vulkáni hamut Marlasszal (agyagkőzetek és kalcium-karbonát) keverték össze, hogy megkapják az első cementet. Idővel széles körben elterjedt, mert kiváló tulajdonságai tartós kötést biztosítanak még nedves helyeken is. A cement, kavics és homok keveréke világpremiert biztosít: az első beton. A római építők és építészek továbbra sem örültek annak, hogy a római utakat folyamatosan fejlesztik a szükségleteknek megfelelően, az oldalsó vízelvezető rendszereket és csatornákat pedig a javítási időszakok könnyebb mozgathatósága érdekében.

A római szenátus néhány kritériumot határozott meg az utak osztályozására:

• főbb közutak – közpénzből finanszírozott és nagy távolságok megtételére szolgálnak (városok, folyók vagy folyók és tengerpartok összekötése). Légiók mozgatására szolgál, de magánforgalom számára is nyitott.
• másodlagos, magán- vagy vidéki utak – magánszemélyek által anyagilag támogatott, különböző helyszíneket és főutakat összekötő utak
• kommunális utak – római falvakat összekötő, szomszédos utak, kettős finanszírozási forrással.

A kivitelezési technológia alapján a római utakat a következőkre osztják:

• Kiegyenlített föld utak (Via Terrena)
• Földelt utak kavicsos felülettel (Via Glareata)
• Macskaköves út (Via Munita)

Vitruvius (híres építész) elméletei szerint a több réteg anyagból készült macskaköves utak jellemzői a tartósság és az időbeni sokoldalúság. Sajnos a római utak technológiája a reneszánsz korszakhoz közeledve elveszett, amikor a hollandoknak kellett újra feltalálniuk.

A PIATRAONLINE kis és közepes forgalmú járdákhoz ajánlja a macskakövet , gyalogos közlekedéshez a sokszögű követ . Látogassa meg weboldalunkat az #generatinginspirationért .